Мой первый автомобиль «Запорожец» ЗАЗ 968М
Байки бывалых автолюбителей про свой первый автомобиль всегда преисполнены лирической тоской по временам, почившего в бозе СССР. Я же, вспоминая свой первый личный автомобиль – а это был герой большинства автомобильных анекдотов и символ автопрома советской Украины - легендарный «Запорожец» ЗАЗ 968М, испытываю к нему теплые и наивные чувства, схожие с воспоминаниями о своей первой любви. К моменту покупки этого чуда (заканчивался незабвенной памяти 1986 год) в модельной линейке предлагавшейся тогда к весьма ограниченной реализации советской автомобильной техники, содержалось столь малое количество образцов, что для их перечисления едва ли потребовались все пальцы обеих рук.
Но даже в этой линейке «Запорожец» ЗАЗ 968М занимал особенное, последнее место. Но не смотря на это, купить его в свободной продаже было невозможно, тем более в моем раннем возрасте (в те времена машину в 25 лет мог купить себе только отпрыск высокопоставленного партийного чиновника или дипломата, летчик или космонавт). Я же смог купить ее только потому, что сразу после распределения из института прибыл на работу в объединение АвтоЗАЗ, где был брошен старшим мастером на «прорыв» на самый отстающий участок нового, только начинавшегося производства автомобиля «Таврия». Начальник цеха пообещал мне, что если я вытащу участок из отстающих, то через три месяца я получу новенькую «Таврию», которая вместе с отдельной квартирой, воплощала предел моих мечтаний на тот момент. Видимо, обещая мне это, начальник цеха не особенно рассчитывал на успех, потому что когда мой участок на протяжении полугода начал занимать в цехе первое место, он стал всячески избегать в разговорах со мной темы распределения автомобилей, и в конце концов, не глядя в глаза, сообщил, что мне, как молодому специалисту дают не «Таврию», а «Запорожец». Я, недолго печалясь, вместе с полученным прямо с конвейера «ЗАЗиком», стал оформлять и давно заработанный мною отпуск.
Прежде чем выехать на «Запорожце» в первое «ралли» на западную Украину, я воспользовался служебным положением - передал свою «драгоценность» в сервисный центр СТО, находившийся, естественно, при заводе, для проведения первого ТО. Там мастерами работали мои коллеги - тоже молодые специалисты. Они за подготовленные мною для них, по разнарядке, качественные запасные части на «Таврию» (а было негласно принято на запчасти отдавать детали с брачком), провели полную ревизию моей «ласточки». Так что, машина моя была не совсем конвейерной сборки. Имея сорокасильный двигатель, она «кушала» вполне приличные по тем временам от 6 до 8 литров бензина на 100 км, развивала максимальную скорость до 95!!! км/ час, вела себя на дороге вполне управляемо, поскольку снабжена была гидроусилителем руля. Проблемой для неё были подъемы: преодолевая их, она грелась (что сделаешь, воздушное охлаждение двигателя) и резко теряла скорость. Приходилось останавливаться и ожидать пока она остынет. Но я, приловчился разгонять ее на спусках, чтобы подъем давался легче.
Она, моя «сороковочка», до сих пор стоит в гараже на даче. И хотя после нее у меня уже были и восьмерка в экспортном исполнении, и девяносто девятая, и «Нубира», и «Toyota», купленные в салонах и оборудованные всеми возможными «прибамбасами», но продать свою первую машину рука не подымается. Пока она со мной, хотя бы создается впечатление, что я ей за все эти годы не изменил, потому, что первая машина, как и первая любовь, оставляет неизгладимый след в наших личных воспоминаниях.
Автор sokolmr